临近年末，动力电池产能紧张成为业内热议话题。时代周报记者了解到，部分热门新能源汽车因电池供应不足而延长交付周期，车企不得不主动向动力电池厂商“催单”，甚至有高管亲自前往宁德时代总部“抢”订单。

　　东风汽车总经理、岚图汽车董事长等高管12月中旬前往福建宁德，与宁德时代签署十年深化合作协议，确保岚图汽车优先获得电池技术与产品供应。业内人士表示，四季度不仅是车市传统旺季，也是动力电池产业旺季，同时车企需在春节前囤货，导致供应压力集中释放。

　　今年动力电池市场还出现新变量——储能业务。中关村储能产业技术联盟数据显示，2025年上半年中国新型储能新增装机规模达42.6GWh，同比增长27.5%，储能业务占用部分动力电池产能，进一步加剧车企抢单现象。

　　下游需求火爆的同时，上游原材料价格也大幅攀升。电池级碳酸锂价格自三季度的约6万元/吨迅速逼近10万元/吨，多家厂商上调加工费，六氟磷酸锂、钴酸锂等核心原料短期内价格翻倍。动力电池厂商如苏州德加能源、孚能科技已宣布上调产品售价，以应对成本上涨。

　　车企方面，为保障产能和交付，除提前与电池厂沟通外，还尝试通过入股或合资建厂等方式参与动力电池产业链。如理想汽车自2022年向欣旺达投资4亿元后，今年又与之合资建设电池厂，以降低产业链波动风险。

　　中国化学与物理电源行业协会磷酸铁锂材料分会秘书长周波指出，磷酸铁锂市场供需已出现反转，行业满产企业增加，闲置产能开始代工，整体价格持续上行，有助于改善部分企业盈利。

　　业内分析认为，随着明年车市新政出台、企业复工扩产及产能配额优化，动力电池供应紧张情况有望缓解，但短期内年底抢电池和上游涨价趋势仍将持续，对新能源汽车生产与价格带来明显影响。