9月2日,中国东方航空旗下东航飞机维修工程（上海）有限公司在上海临港新片区洋山特殊综合保税区揭牌,与此同时,亚洲最大宽体机维修机库正式投入运营。这意味着上海航空维修产业又增加了一座大型专业化基础设施,也为国际航空枢纽建设提供了新的产业支撑。

这座新机库的“体量”十分突出。机库大厅跨度达到313米,进深146米,建筑面积约4.6万平方米,可同时容纳9架宽体机和2架窄体机开展整机维修作业。通过浦东国际机场第五跑道延伸滑行道,机库能够与机场主起降区及航站楼实现连接,进一步提升飞机进场维修和保障效率。

从航空维修产业链来看,大型机库不仅意味着更大的维修容量,也意味着更强的综合服务能力。东航维修前身为上海科技宇航有限公司,经过20余年发展,已经形成覆盖飞机维护,大修,改装,客改货以及退租检等环节的业务体系。

目前,东航维修持有中国民航局（CAAC）,美国联邦航空管理局（FAA）,欧洲航空安全局（EASA）等8个主要国家和地区适航当局的维修许可证,具备波音,空客以及国产民机C919,C909等主流机型的机身大修能力。同时,公司还是国内首家建立空客A330客改货能力的企业,并取得CAAC,FAA,EASA三大体系客改货资质。

截至目前,东航维修已经累计交付飞机近1900架次,服务客户包括东航,上航,达美航空,全日空等40余家国内外航空公司及飞机租赁公司,年产值约5.5亿元。新机库投入使用后,其承接大型宽体机维修业务的能力将进一步提升,也为拓展国际第三方客户创造了更好的硬件条件。

更值得关注的是,新机库所在的洋山特殊综合保税区具备开展保税维修业务的制度优势。东航维修将依托临港新片区政策和洋山特殊综合保税区制度红利,探索保税维修新模式,进一步提升航空维修业务的国际化水平。

对于上海而言,航空维修并不是孤立的产业。随着大型维修设施落地,未来有望进一步加强与临港大飞机产业园以及中国商飞相关产业的协同,带动航空零部件制造,新材料,维修设备,工程技术服务等上下游企业集聚,形成更加完整的航空产业链。相关布局也有望进一步增强上海在长三角航空产业体系中的核心竞争力。

国产大飞机维修保障能力同样是此次布局的重要方向。东航作为C919全球首发用户,正在持续加强国产民机维修保障体系建设,围绕维修方案优化,工装设备研发以及工程技术人才培养等方面推进能力提升,为国产大飞机规模化,常态化商业运营提供更加完整的维修支撑。

按照规划,东航维修将在2030年前逐步搭建由10条宽体机维修线,2条窄体机维修线和1条专用喷漆线组成的现代化产能体系,并持续开拓国际第三方客户市场,提供一体化维修和保税维修解决方案。

从一座大型机库投运,到维修企业专业化运营,再到上下游产业链协同,上海航空维修产业正在从单纯的飞机保障环节向更完整的航空产业生态延伸。亚洲最大宽体机维修机库落地临港,不仅提升了上海自身的飞机维修承载能力,也为其建设具有全球影响力的航空产业集群增添了新的基础设施支点。