9月16日，随着首批货船鸣笛启航，平陆运河正式建成通航。

这条历时4年建设的通江达海工程，北起广西南宁横州市平塘江口，南经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江一路通向北部湾，全长134.2公里，可通航5000吨级船舶。

作为西部陆海新通道的重要骨干工程，平陆运河的建成不仅增加了一条水运通道，也让西南地区与北部湾港之间形成更加直接的江海联运联系。

一条运河，打通西南出海新路径

长期以来，西南地区虽然拥有西江等内河航运资源，但受到山岭和水系条件影响，部分货物向南出海需要绕行较长距离。

平陆运河改变了这一运输格局。

运河北接西江航运干线，南端连接北部湾，向北可以衔接南宁及西南腹地，向南则能够通过北部湾进入海运网络。

从空间布局看，它把内河运输与沿海港口连接起来，也让铁路、公路、水运之间具备进一步衔接的条件。

相关数据显示，平陆运河通航后，西南地区货物经该通道出海，较传统路径可缩短内河航程560公里以上，每年预计可节约社会运输费用超过50亿元。

134.2公里背后的工程挑战

平陆运河并非简单开挖一条航道。

工程从2022年8月28日开工，面对复杂地质条件和较大的天然水位落差，建设者需要解决船舶通行、水资源利用、航道衔接等多个技术问题。

运河全线水位落差约65米，因此建设了马道、企石、青年三大梯级枢纽，为船舶提供类似“水上电梯”的通航条件。

其中，马道枢纽船闸上下游最大水位差达到29.6米。通过多级船闸调节水位，大型船舶能够完成不同水位之间的转换。

工程还采用了省水船闸等技术。新华社报道显示，马道、企石枢纽采用三级叠合式省水船闸，节水率达到60%以上，三大枢纽每年可节水超过10亿立方米。

从“能通航”到“高效联运”

一条运河真正发挥作用，还需要与港口、铁路、公路以及物流体系形成协同。

平陆运河建成后，将进一步与西部陆海新通道的铁路、公路运输网络衔接，形成江、铁、海多式联运体系。

在北部湾港，相关港口泊位也进行了适应性改造，以提升江海联运的衔接能力。据新华社报道，相关改造分3批推进13个泊位，其中11个已通过验收，新增江海联运吞吐能力约2000万吨。

通航当天，已有货船沿运河开展首航作业，同时开通了“南宁—越南芹苴”外贸航线和“南宁—海南洋浦”内贸航线，显示水运网络正在进一步向国内外市场延伸。

物流距离缩短，区域产业迎来新空间

运输距离的变化，最终会传导到企业物流成本和区域产业布局。

平陆运河通航后，西南地区货物能够更加便捷地通过北部湾进入海运体系。对广西而言，这意味着南宁及周边腹地与北部湾港之间的运输联系进一步加强。

更长远来看，运河不仅承担货物运输功能，也可能成为连接物流、贸易和产业的重要基础设施。

新华社报道援引相关专家观点指出，平陆运河有望形成“运河带物流、物流带经贸、经贸带产业”的联动发展格局。

对于西部地区而言，运输通道更加顺畅，也为扩大开放、承接产业和参与国际贸易提供了新的基础条件。

一项工程，也是一场绿色实践

平陆运河建设并没有只关注航道和船闸运行。

在工程推进过程中，生态保护也是重要内容。

新华社报道显示，平陆运河建设过程中设置了鱼类洄游通道，并建设野生动物生态廊道。同时，针对工程产生的大量土石方，相关方面推进综合利用和生态修复，部分土石方被用于抬填造地，并复垦为耕地或林地。

这意味着大型基础设施建设并不只是改变交通条件，也需要同步考虑水生态、土地利用和沿线环境保护。

从灵渠到平陆运河，治水智慧不断延续

中国历史上，灵渠曾通过巧妙的水系设计沟通湘江和漓江。

今天的平陆运河则以现代工程技术连接西江与北部湾。

新华社报道指出，平陆运河建设大量利用原有河道，通过裁弯取直、拓宽和挖深等方式降低工程影响，分水岭越岭段新开挖航道仅6.5公里。

从古代水利工程到现代大型运河，中国治水实践不断探索如何利用地形条件、优化水系布局，并在交通、生态和经济发展之间寻找平衡。

平陆运河的建成，也为现代大型通江达海工程提供了新的实践案例。

一条“黄金水道”驶向更广阔未来

9月16日通航，意味着平陆运河从建设阶段正式进入运营阶段。

对于一条134.2公里的运河而言，真正的价值还将在未来运营中逐步体现：货源组织是否高效、港口衔接是否顺畅、多式联运能否进一步完善，都将影响这条水道的实际运输效能。

可以确定的是，平陆运河已经为西南地区增加了一条更加直接的出海通道，也为广西连接国内腹地与东盟市场提供了新的交通纽带。

从江河到大海，从工程建设到产业联动，平陆运河承载的不只是船舶和货物，也连接着西部地区更深层次的开放与发展空间。

一河通江海，新的物流通道已经启航。