12月26日9时30分左右，一架由重庆飞抵的货机顺利降落，标志着嘉兴南湖机场正式投用。该机场是长三角地区首个、全国第二个专业航空货运枢纽。

　　嘉兴南湖机场按4E级标准建设，拥有3400米跑道，可满足宽体客机起降需求。机场近期设计能力为年旅客吞吐量180万人次、货邮吞吐量110万吨，规划到2035年实现年旅客吞吐量400万人次、货邮吞吐量123万吨。

　　从全国对比看，“110万吨”具有鲜明含金量。据中国民航局统计，去年全国仅有4座运输机场货邮吞吐量超过100万吨，嘉兴南湖机场的设计能力可位列上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都机场之后，排名全国第五。相比之下，全国旅客吞吐量超过1000万人次的机场有40座，嘉兴南湖机场的180万人次仅处于第81位。

　　这一对比，凸显了机场“客货并举、以货为主”的核心定位。南湖机场将重点服务长三角制造业、电商产业和高附加值货物运输，同时通过支线客运填补苏浙交界区域航空服务空白，首批开通北京、成都、深圳、广州、长春5条航线。

　　基础设施布局同样体现专业化取向。机场56个机位中，有33个为专用货机位，数量比货邮吞吐量全国第七的杭州萧山机场还多6个；同时将分拣线直接引入停机坪，实现“开舱即装载”，显著压缩中转时间。

　　嘉兴航空货运枢纽建设早有顶层设计。2019年发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出“规划建设嘉兴航空联运中心”。此后，浙江出台高水平建设民航强省相关政策，明确打造嘉兴专业性航空货运枢纽。嘉兴全球航空物流枢纽项目总投资152亿元，包括机场主体工程、货运工程及圆通航空物流项目，货运工程与机场同步建成投运。

　　在全国层面，我国首个专业货运枢纽——鄂州花湖国际机场自2022年投运以来，三年累计货邮吞吐量已突破200万吨，今年前三季度完成108万吨，显示专业货运机场的成长潜力。

　　从区位条件看，嘉兴位于沪苏杭甬几何中心，公路、铁路、高等级航道和港口密集交汇，与机场共同构成“空铁水陆”立体交通体系。从南湖机场起飞，2小时航程可覆盖全国约九成GDP区域，3小时航程覆盖全球约12亿人口，航空物流市场空间广阔。嘉兴市委书记陈伟此前表示，南湖机场将成为嘉兴发展的“引爆点”和“金翅膀”。

　　随着南湖机场投用，长三角运输机场数量增至27座。“十四五”期间，区域机场持续“上新”，逐步形成以上海为核心、南京、杭州、合肥等区域枢纽协同发展的机场群格局，航空货运在区域经济中的支撑作用正不断强化。